K: A dízel üzemanyag befecskendező fúvókájának gyakori problémái

V: Ha a dízelmotor befecskendezőjét hosszú ideig használják, a befecskendező szelep tűszelepének emelkedése megnő, a befecskendező szelep befecskendezési nyomása túl magas vagy túl alacsony lesz, a befecskendező szelep üzemanyag-visszavezető csöve túl sok lesz és a tűszelep elakad, ami befolyásolja a dízelmotor normál működését. Ezen hibák elemzésével a járművezetők szakmai tudása fejleszthető.

A dízelmotor üzemanyag-befecskendezőjének feladata, hogy a befecskendező szivattyú által szállított nagynyomású gázolajat meghatározott befecskendezési nyomással, befecskendezési mennyiséggel és szöggel ködpermetben fecskendezze be az égéstérbe, hogy elősegítse az üzemanyag jó keveredését, ill. sűrített levegő, a jobb égés érdekében. Az üzemanyag-befecskendező szelep és annak tűszelepe a dízelmotor üzemanyagrendszerének egyik kulcseleme, és egyben sérülékeny részei is. A dízel üzemanyagrendszer három precíziós alkatrésze közül a legrosszabb a működési megbízhatósága és a legrövidebb az átlagos élettartama. Ha a befecskendező szelepet túl sokáig használják, a következő körülmények lépnek fel: a befecskendező szelep tűszelepének emelkedése megnő, ami megváltoztatja az üzemanyag-befecskendezési törvényt és rontja a dízelmotor égését; Az üzemanyag-befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezési nyomása túl magas vagy túl alacsony, ami a dízelmotor egyes hengereinek egyenetlen működését és a teljesítmény csökkenését eredményezi; És az üzemanyag-befecskendező szelep üzemanyag-visszavezető csöve túl sok, és a tűszelep elakadt, ami befolyásolja a dízelmotor normál működését, ami alacsonyabb üzemanyag-befecskendezési nyomást, rossz porlasztást, olajszivárgást és csepegést eredményez, és a dízelmotor nem tud jól működik.

1. A tűszelep elakadt. A tűszelep az injektor fontos csatlakozója. A tűszelepből és a tűszeleptestből áll. Ez egy nagy pontosságú tengelykapcsoló. Párban köszörülve nem cserélhető. A tűszelep külső körének felső része támasztóvállal van ellátva. Az összeszerelés során az injektorsapka szorosan átnyomja a tűszeleptest felső végfelületét és az injektortest alsó végfelületét a támasztó vállán keresztül. A tűszelepfejnek két kúpos felülete és egy fordított kúp alakú csapja van. A fordított kúp csapját a tűszelepház permetezőnyílásába helyezzük, hogy a fordított kúp kör alakú rését képezzük. Amikor a tűszelepet felemeli az olaj befecskendezéséhez, pozitív kúpos porlasztott olajpermet képződhet. Ha a tűszelep nyitott állapotban elakad, a fúvókából befecskendezett gázolaj nem porlasztható, ami tökéletlen égést eredményez, és fekete füst is keletkezik. Emellett az el nem égett dízel a hengerfalat is mossa, hígítja a motorolajat, és felgyorsítja a dugattyúgyűrűk és a hengerbetétek kopását. Ha a tűszelep beszorul, amikor zárva van, az nagynyomású kopogó hangot ad ki az égésrendszerben, és még az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyúját is károsítja. Öt lehetséges oka lehet a tűszelep elakadásának: ① Az üzemanyag-befecskendező szelep nem megfelelő felszerelése miatt az üzemanyag-befecskendező szelep helyi hőmérséklete túl magas és kiég. ② Az üzemanyag-befecskendező szelep nincs rendszeresen karbantartva és beállítva. ③ A gázolaj szennyeződéseket vagy túlzott nedvességet tartalmaz. ④ Az üzemanyag-befecskendező fúvóka tűszelepének kúpos felülete nincs szorosan lezárva, és az üzemanyag-befecskendező fúvóka kiég, amikor az üzemanyag-befecskendező fúvóka végére kiszivárgott gázolaj ég. ⑤ A dízelmotor üzemi hőmérséklete túl magas.

2 A befecskendező szelep tűszelepének emelése megnöveli azt a távolságot, amennyit a tűszelep fel tud emelkedni a zárt helyzetből, amikor a befecskendező szelep befecskendezi az üzemanyagot, ezt nevezzük emelésnek. Az injektor tűszelepének emelkedése, a befecskendezési nyomás, valamint a tűszelep és a szelepülék közötti gyűrű alakú hézag határozza meg az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét. A pontos üzemanyag-befecskendezési és porlasztási minőség biztosítása érdekében a tűszelep-emelésnek pontosnak kell lennie. Ha a tűszelep emelkedése növekszik, a tűszelep és az ülékfelület közötti áramlási szakasz megnő, az áramlási sebesség nő, és az az idő, amely szükséges ahhoz, hogy a tűszelep a legmagasabb állásból az üzemanyag-elzáró helyzetbe mozogjon (ülés ) növekszik, és az injekció időtartama növekszik, ami megváltoztatja a normál injekciós törvényt. Ez rontja a dízelmotor égési folyamatát, növeli a hőterhelést, csökkenti a teljesítményt és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül túlmelegedést és szénlerakódást okoz az üzemanyag-befecskendező szelepben, és súlyosbítja a tömítőkúp kopását. Amikor a tüzelőanyag-befecskendező működik, az üzemanyag-befecskendező test alsó végfelületének ütközési része homorú lesz a tűszelep vállfelületének hosszú távú ütközési kopása miatt; Az állítható tűszelep-emeléssel rendelkező befecskendező szelepeknél (például a 4146-os dízelmotor befecskendezőjénél) az emelés is megemelkedhet a nem megfelelő beállítás miatt. Mivel a karbantartó személyzet nem figyeli és nem is érti a tűszelep-emelés változását, amely hatással lesz a dízelmotor működésére, az üzemanyag-befecskendező test alsó végfelületének kopásának ellenőrzését gyakran figyelmen kívül hagyják a karbantartás során. , így a tűszelep-emelés túl nagy, ami befolyásolja a motor normál működését, súlyos esetekben pedig a teljesítmény csökkenéséhez vezet.

3. Az üzemanyag-befecskendező szelep befecskendezési nyomása túl magas vagy túl alacsony. Azt a nyomást, amikor az üzemanyag-befecskendező szelep befecskendezni kezd, befecskendezési nyomásnak nevezzük, amelyet a nyomásszabályozó csavar elforgatásával állítunk be, hogy megváltoztassuk a nyomásszabályozó rugó előfeszítését. A normál égési folyamat biztosítása érdekében a különféle dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőinek befecskendezési nyomása bizonyos szabványokkal rendelkezik, amelyeket az egyes motorok használati utasításai egyértelműen meghatároznak, és nem szabad önkényesen túl magasra vagy túl alacsonyra állítani. Az üzemanyag-befecskendező szelep túl magas vagy túl alacsony befecskendezési nyomása a dízelmotor egyes hengereinek egyenetlen működését, teljesítménycsökkenést, sőt az égéstér, a dugattyú és más alkatrészek korai kopását is okozza. Általánosságban elmondható, hogy ha az üzemanyag-befecskendezési nyomás túl alacsonyra van állítva, az üzemanyag-befecskendezés porlasztása nagymértékben romlik, és könnyen előfordulhat az olajcsepegés jelensége; Ugyanakkor az üzemanyag-befecskendezés előrehaladásának kezdőpontja is lesz, és a végpont késése után az üzemanyag-befecskendezés időtartama megnő, az üzemanyag-befecskendezés mennyisége nő, és nehéz az indítás. A befecskendezési nyomás túl magas beállítása sem jó, mert működés közben kopogó hangot ad a motor, és csökkenti a teljesítményt, növeli a gázolajszivárgás veszteségét, csökkenti a befecskendezési mennyiséget, lerövidíti a befecskendezési időtartamot és növeli a befecskendezést. sebesség, ami a dízelmotor durva működését, és néha a nagynyomású olajcső szétrepedését eredményezi. Látható, hogy a túl magas vagy túl alacsony befecskendezési nyomás nemcsak a dízelmotor teljesítményét csökkenti és az üzemanyag-fogyasztást növeli, hanem bizonyos hatással van a dízelmotor megbízhatóságára és élettartamára is. Az üzemanyag-befecskendező szelep befecskendezési nyomását az előírásoknak megfelelően kell beállítani. A befecskendezési nyomás a megadott érték felső határára állítható, ha a dugattyús tengelykapcsoló és a tűszelep tengelykapcsolója jó műszaki állapotban van, és a megadott érték alsó határára, ha a tengelykapcsoló súlyosan elhasználódott. Általában nem szabad tetszőlegesen megváltoztatni a befecskendezési nyomást.

4. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep túl sok olajat bocsát vissza, a tűszelepház olajüregében lévő gázolaj nagy nyomású. Bár az illeszkedő részek pontosak, kis mennyiségű gázolaj szivárog az üzemanyag-befecskendező testének üregébe, és a visszatérő csövön keresztül visszafolyik a dízelszűrőbe vagy az olajtartályba (a gázolajnak ez a része is keni a tűszelepes). Ezért normális, ha kis mennyiségű visszatérő olaj a visszatérő csőben van. Ha azonban túl sok a visszafolyó olaj, akkor ki kell deríteni az okot. Lehetséges, hogy az injektortest és a tűszelepház közötti csatlakozási felület sérült vagy nem tiszta, és az érintkezés nem szoros, ami azt eredményezi, hogy a dízel üzemanyag egy része közvetlenül szivárog a befecskendező test üregébe a felső részen lévő gyűrű alakú olajhoronyból. a tűszeleptest; Előfordulhat az is, hogy a tűszelep vezetőfelülete és a tűszelepház erősen elhasználódott, és a megfelelő hézag túl nagy, ami növeli a dízel szivárgását. Ha túlzott olajvisszafolyást észlel, azonnal javítsa meg vagy cserélje ki a megfelelő alkatrészeket ahelyett, hogy eltömítené az olajvisszavezető csövet. Ellenkező esetben a szivárgó gázolajat nem lehet kiüríteni, ami az olajnyomás emelkedését okozza az injektor testüregében, és az ellenállás megnő, amikor az olajtű felemelkedik, ami magas befecskendezési nyomást eredményez. A normál üzemanyag-befecskendezési törvény megsérül, ami instabillá teszi a dízelmotort, füstöt és kopogó hangot ad, tovább súlyosbítva az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendező szelep kopását.